「讓人在極速中找到平靜，只有保時捷做得到。」與 Porsche Taycan Turbo S 相處的一週

「這台車是目前世界上最強的電動車之一吧？不論我們談的是性能還是駕馭。」這是我在還沒試駕之前，心裡對它的想法。

在汽車文化中，保時捷Turbo一直有著特殊的意義。它不僅代表著性能的巔峰，更是許多人的終極夢想與追求。我尚未擁有任何一款Turbo 車款，但在我自己的想像中，人們追求Turbo肯定不只是為了炫耀或追求極速，而是對自己品味與眼界的一種確認。

在這個追求速度與永續並存的時代，Taycan Turbo S 是人類慾望與責任的完美交會點。看著這台跑車的線條，我很難不問自己：「我們要的究竟是那從零加速到百公里僅需2.4秒的瞬間快感，還是在這個世代留下一個相較更潔淨的足跡？」有趣的是，其實兩者都可以是。

Taycan Turbo S 優雅的車身下蘊藏著775匹馬力，這股力量不再來自傳統內燃機的轟鳴，而是以近乎靜謐的電力驅動。這種反差真的很有意思，就像我們經常徘徊在對速度的渴望與對寧靜的嚮往之間，有的時候到底要什麼，自己也不完全明白，保時捷巧妙地在這台車上平衡了這份矛盾。

我們能夠保有對速度的熱愛，同時擁抱更有意識的未來。

Turbo與否？重點是駕馭的快感

這真的是個超級有趣的議題。

在Taycan Turbo S的命名過程，我們或許可以看到人類面對改變時的某種焦慮。當保時捷決定在一台完全沒有渦輪增壓器的電動車上，保留「Turbo」這個象徵自家跑車速度與性能的稱號時，在同溫層引發了不少問號。

表面上，這是一個關於技術準確性的爭論。但若深入思考，我們會發現這個爭議反映了我們如何看待傳統與創新的關係。「Turbo」這個詞對保時捷車迷來說，早已超越了其字面上的機械意義。它代表著某種性能等級的象徵，承載著幾十年來無數世代駕駛者的夢想、回憶與嚮往。

最會做特殊色的Porsche這次推出的「金屬魅影綠」完全對得起其名，有種藍色、灰色的魔幻融合感，每次看的感覺都不盡相同。

就像我們依然說「踩油門」，即便電動車已經沒有真正的油門踏板；我們依然說「打電話」，儘管現代手機早已不需要撥號。語言的演化往往超越了字詞當初的含義，轉化成更多生活、文化和情感的意涵。或許，保時捷選擇保留「Turbo」這個稱號，正是在告訴我們：在擁抱電氣化未來的同時，我們依然可以保留那些讓我們熱血沸騰的記憶與情感。這不是對傳統的背叛，而是傳統以新的形式延續下去的見證。

多說無益，它是屬於那種：「你開開看就知道了」那種車子。

電氣化 Turbo 詩意般的加速感

當你坐進Taycan這類高性能電動車，最讓人驚訝的是加速時的即刻反應。傳統油車需要等引擎轉速上升、渦輪介入，但電動馬達的扭力是即時且強大的 – 你踩下油門的那一刻，整台車就像被彈弓射出去一樣。沒有任何延遲，沒有換檔的頓挫感，就只有一股強大又線性的推力把你壓進座椅。既狂暴又順暢，是很超現實的感覺。

這種加速感很純粹，因為沒有引擎的轟鳴，你感受到的可能只有極其細微風聲和輪胎與路面的摩擦聲。這種安靜反而讓加速的感受更加強烈，因為你的注意力完全集中在G值的體驗上。

至於操控感，電動車因為電池的關係，重心很低，所以過彎時的表現相當穩定。雖然整體車重較重，但重量集中在底部反而帶來一種紮實的感覺。煞車時，你會感受到能量回收系統帶來的減速，這需要一點時間適應，但習慣後反而會覺得很順暢。

不過最有趣的是，這種駕駛體驗會改變你對速度的感知。因為太安靜了，有時候你會突然發現自己的車速已經遠超預期 – 這就是為什麼很多人會開啟 Taycan 精心設計的引擎聲浪，提醒自己當下加速的狀態。

很難忽視的 Porsche Active Ride

另外特別值得一提的是，保時捷的 Active Ride 帶來了一種全新的駕駛體驗，某種程度，是很不可思議的新技術。當你首次體驗到車身在過彎時主動向內傾斜，就像摩托車一樣，那種感覺確實令人印象深刻。更有趣的是，它能讓車身在加速時略微後傾，煞車時前傾，這種類似直升機的反應，某種程度上強化了駕駛的掌控感與樂趣。

但 Active Ride 的神奇的不只在於這些高難度的動態表現，你的 everyday drive 也相當有用 – 幾乎完全消除顛簸，保持車身水平，我想不到除了「高級」之外，還有什麼形容詞。這種智慧懸吊系統徹底改變了我們對跑車的超硬路感印象，它證明了，高性能與舒適感不必然是衝突的選項。

幾乎像是一個活生生的動物，你的車不再只是機械式地反應路況，而彷彿是一匹馬，隨著駕駛需求主動調整姿態。這或許就是未來頂級車款的新標準 – 不只是反應你的操控，更要適應甚至預知你的需求。

當中一個功能很棒，底盤會在你開車門的時候，用氣壓很快速地調整上下位置，方便上下車，相當令人驚艷。

為都會駕馭而生

在都會區，Taycan 展現出它不同於其它超跑的一面。電動馬達的特性讓車內異常安靜，這讓繁忙的市區行車成為一種獨特的體驗。車輛在低速時的動力調校相當線性，避免了一些電動車常見的忽快忽慢問題，讓你能從容地在車陣中穿梭，充分享受駕駛保時捷的好處。

方向盤有一點點重（有人認為是穩定），每個轉向角度都能得到精準的回饋。搭配氣壓懸吊系統，即便是在路況不佳的街道上，車室內依然維持著一定程度的穩定性。可能是因為特殊車色，在等紅燈時，你會注意到周圍路人好奇的目光，但令駕駛者我感到滿稱意的，其實是車子開起來的感覺。

這種特質，讓 Taycan 在市區街道中展現出不一樣的魅力。它不需要用轟隆的引擎聲或迅猛的加速來證明什麼，反而用一種內斂的方式，讓日常的通勤變得與眾不同。當然如果你今天駕駛的是這台搶眼的金屬魅影綠，情況可能又不太一樣，but in a good way。

純電的新日常

在市區充電首選當然還是快充（半個小時內可充電超過八成），每一個 PORSCHE 經銷商皆有充電站。

一週的Taycan試駕體驗，讓我對純電移動有了全新的理解。我住的地方沒有充電設備，但透過一點規劃，比如造訪保時捷展間或特定停車塲，平時會去的商場也幾乎都有充電樁，全新的生活節奏很快就能調整過來。

一開始我也會無法控制地一直注意電量在儀表上的顯示，但很快就發現這種擔心其實是多餘的。以台灣的地理環境，400多公里的續航力其實相當充裕。就算需要長途旅行，透過保時捷展間的快充網絡，加上全台2500個公共充電站，路途上的補充電量也不是什麼困難的事。

以我的日常來說，週間工作時，一早就停到公有停車場充電，到了要離開的時候，其實也都充到了讓人不會有里程焦慮的電量了。如果情況允許，到保時捷的展間快充更是有效率：

保時捷為車主提供2年/24個月的免費高速充電服務，在保時捷展間充電時，你只需輕輕於充電樁感應充電卡，整個過程都十分順暢。充電的等待時光可在展間內稍作歇息，享受一杯飲料，而隨著保時捷策略性地擴增充電設施，這樣的充電體驗只會更加便利。

一週的體驗或許還不足以完整理解長期使用的情況。但這短暫的相處已經證明，純電移動比想像中自然簡單許多，更像是培養一個新的用車習慣。這讓我思考，當下次換車時，電動車會是我認真考慮的選項。